ThyssenKrupp Steel verschiebt Inbetriebnahme der Wasserstoffanlage auf 2029

Die ambitionierte, 3 billion Euro teure Wasserstoff-basierte Stahlproduktion von ThyssenKrupp Steel Europe wird voraussichtlich erst im Jahr 2029, in Betrieb gehen – eine zweijährige Verzögerung, die das Unternehmen in einer aktuellen Erklärung auf Komplikationen in der Planungsphase zurückführt. Die Verschiebung stellt einen Rückschlag für die Dekarbonisierungsbemühungen des Unternehmens und den breiteren deutschen Vorstoß für die Produktion von „grünem Stahl“ dar.

Obwohl die Verzögerung erheblich ist, betont ThyssenKrupp, dass der Bau fortschreitet, wobei Schlüsselelemente wie der Direktdireduktionsschacht und die Fundamente für die Schmelzöfen derzeit im Bau sind. Das Unternehmen betrachtet die Verzögerung als eine normale Anpassung für ein Projekt dieser Größenordnung und weist darauf hin, dass die Anpassung von Zeitplänen nicht ungewöhnlich sei. Entscheidend ist, dass das Projekt nun von überarbeiteten Förderrichtlinien profitiert, die einen höheren Anteil an Erdgas in der Anfangsphase der Produktion mit Wasserstoff erlauben – eine Zugeständnis, das die derzeitigen Einschränkungen bei der Verfügbarkeit und den Kosten von reinem, grünem Wasserstoff berücksichtigt.

Der Schritt, Erdgas zuzulassen, weicht zwar vom Ideal von vollständig „grünem“ Stahl ab, wird aber als pragmatischer Schritt angesehen. ThyssenKrupp schätzt, dass selbst mit der Integration von Erdgas die CO2-Emissionen im Vergleich zur traditionellen, kohlebasierten Stahlproduktion um mehr als die Hälfte reduziert werden. Die Verzögerung unterstreicht jedoch die Herausforderungen beim Aufbau der notwendigen Wasserstoffinfrastruktur – einschließlich Produktionskapazität, Transportnetze und Importrouten –, die derzeit hinter den Erwartungen zurückbleiben. Auch die steigenden Kosten für grünen Wasserstoff, die die ursprünglichen Prognosen übersteigen, sind ein beitragender Faktor.

Das Projekt, das bis zu 2 billion Euro an staatlichen Fördermitteln erhält, bleibt ein Kernelement der Strategie von ThyssenKrupp zur Reduzierung seines CO2-Fußabdrucks. Der überarbeitete Zeitplan und die Abhängigkeit von einem Übergangskraftstoff verdeutlichen jedoch die praktischen Hürden bei der Erreichung einer groß angelegten Dekarbonisierung in der Stahlindustrie und die sich ändernden Erwartungen hinsichtlich des Tempos der Einführung von grünem Wasserstoff.